东北地区的交通枢纽中心是哪一个

必然是沈阳！沈阳对比长春哈尔滨的优势在于，无论公路还是铁路都衔接了几个方向，而且几个方向的流量都比较大，传统的哈大京沈走廊不必说，通辽、抚顺、丹东等其他方向也相对流量较高，一方面是由于地理位置，另一方面也由于沈阳本身比较强势，对周边吸引很强。
哈尔滨的中东铁路走廊也是非常重要的交通廊道，但黑龙江地域辽阔，绥芬河、齐齐哈尔佳木斯、牡丹江距离哈尔滨相对远，哈尔滨的吸引力作用不那么明显，对哈尔滨的支持也小。
至于地理位置在东北亚中心的长春，由于吉林省在南北向哈大走廊上没有战略纵深，向东没有出海口，向西还要翻过大兴安岭借助内蒙实现中蒙联通，所以东西向也不能为长春助力，造成长春最弱。
我一直认为54年国家行政区划调整，吉林省是最大输家，既没有出海口，边境口岸又少又小，发展是很成问题的。

参考：
长春最近有点飘了，想当东北的龙头老大和国家中心城市，有想法是好事，但是实力得允许啊，我也不怕长春的朋友来喷我，无论从哪方面长春都成为不了东北的交通枢纽中心。
刚刚出台的十四五交通网规划想必大家也都看过了，沈阳、大连和哈尔滨是二十个国际性交通枢纽城市，哈尔滨是国际性航空枢纽，大连是东北亚国际航运中心，东北四大城市，唯独长春连根毛也没捞着。
我们来看一下各大城市的运输数据：沈阳市，铁路运输5308万人，航空1318万人，国际航线24条，国内航线218条。
长春市，铁路运输4141万人，航空936万人，国内国际航线150多条（未查到详细数据）。
哈尔滨，铁路运输4801万人，航空1350万人，国际航线23条，国内航线254条。
可以看出长春与其他两座城市差距还是比较明显的，并且随着沈白高铁和哈伊高铁的开工建设，沈阳和哈尔滨的米字型高铁枢纽逐步形成，交通枢纽中心也日渐形成。
目前看来沈阳是当之无愧的东北地区交通枢纽中心，公、铁、航空在东北地区都是数一数二的，也是关内关外交通的主要中转城市，但是应当看到的是，哈尔滨这几年发展得也非常快，如果抓住国家打造国际性交通枢纽和航空枢纽的契机，尽快夯实做大做强，成为东北地区的交通枢纽中心也是可能的。

参考：
首先要确定是客运枢纽还是货运枢纽。
客运枢纽要从车站看，比如长春站和沈阳站都是特等站，一个级别，长春站的到发车和沈阳站是一样的，没什么可比性。
从高铁的数量看，沈阳有沈丹，沈大，秦沈客专，还有即将建成的京沈第二通道和沈阳到通辽。
长春占有哈大线，是中间站，然后是长白乌和吉
这样看长春沈阳区别不明显。
下面说说货运，比如发粮，石油，煤，钢铁等，外加军运，怎么运输相信很多人不清楚。
这就涉及编组站了，在沈阳铁路局，有四平，金州，棋盘，灵山，通辽，裕国，苏家屯。
以前最大的编组站是四平站，现在是苏家屯，发货量最大的是通辽站。
但说到枢纽，现在毫无疑问的是苏家屯，苏家屯在沈阳南，裕国是以前的沈阳西。
所以客货放在一起，枢纽应该是沈阳。

长春市是东北的中心点。
伪满洲国把首都设在长春就是这个道理。
所谓中心，首先必须是地理的中心点，偏于一隅，什么中心？
大连在东北和辽东半岛最南端，对东北来说，属交通极不方便。
沈阳说是辽宁的中心还差不多。
哈尔滨偏南，连黑龙江的中心都不是。
因黑龙江北部更广阔。
况且东北还不止东三省，还包括内蒙古北部四个盟。
这一点，看看地
一个地区，只有在中心点的城市才能成为枢纽。
当然，也要具备基本的铁路，公路，民航等条件。
这些条件长春在做伪满洲国首都时就具备了。
再多说点，中国来说，上海虽大，也不是枢纽中心，广州更不是，原因都是在国土边上。
中国的枢纽中心应是郑州。
武汉也差不多，还有长江水运。
西安也差不多，但都不如郑州。

参考：
我以一个非东三省的人做一个公正的评价:沈阳只可能是沈阳。
首先，沈阳是东三省的大门，无论从东三省入关或者中原去东三省，沈阳都是首冲要道。
当年鬼子也是先攻占沈阳后进而攻下整个东三省之后入关挺近中原的。
再次，辽宁在东三省里面无论是经济地位还是行政地位，交通地位都要高于吉林和黑龙江，属于东三省的\"中心城市\"，这点从沈阳北站的高铁建设就能看出来。
所以，简单说来，只能是沈阳……
参考：
东北交通枢纽中心必须是沈阳啊，不论公路铁路还是航空，沈阳都占有极大优势，最大高铁枢纽就是沈阳，每天有高铁动车二百多趟哦，普通铁路就不用说了，高铁四通八达，沈丹高铁全长208公里。
沈大高速铁路366公里,哈大高铁全长921公里，京沈高铁即将通车!线路全长698公里。
北京星火站出发途经河北省承德市等地，直达沈阳西站。
全长400公里的秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，秦沈客运专线是中国铁路高速化的起点，沈阳现在五座特等火车站，是东北拥有特等站最多的城市，另外沈阳还要皇姑屯站、沈阳东站等数个一等火车站。
五座特等火车站分别是沈阳的苏家屯站（它是客、货、编组特等站），苏家屯站也是为东北最大的编组站、沈阳北站（客运特等站）是中国五大铁路交通枢纽站之一。
　新建的沈阳南站（客运特等站），是中国规模第九大，东北第一大铁路枢纽站，沈阳站是东北地区规模第三大，客流量第二大火车站。
沈阳西站（客、货、编组站，高铁车站在建）沈阳西站将成为暨沈阳南站后的第二个高铁枢纽站。
也是沈阳市内第四个特等客运车站。
正在规划修呢那个城市里能有这么多的火车站呢，那个城市里面拥有四个高铁站（俺不算郊县的高铁站）。
公路方面：沈阳境内有辐射全东北的高速公路，现在2016年截止统计高速公路4195公里、。
县县通高速公路省内所有港口、工业园区、旅游景点距离高速公路的车程都在20分钟以内。
经常出门跑物流的朋友都知道，一进辽宁境内，普通公路都变得宽敞平顺，2016年底辽宁公路总里程达到119688公里。
在沈阳可以通过高速公路到达任意一个县城，牛不牛，东北三省来看沈阳还是有潜力的。
航空也可以吧，沈阳唯一缺点就是没有港口，要是陆海空的交通枢纽还得大连。

参考：
东北枢纽国家級:沈阳、长春、通辽、吉林:、齐齐哈尔、区域枢纽:丹东、营口、绥芬河、满卅里、黑河、国际枢纽:大连、哈尔滨、国家十三五规划分的很清楚，不要没有依据随便意淫好吗？

参考：
不是都公布了吗？
沈阳，大连和哈尔滨吗？
没长春啥事，咋还提问呢？

参考：
这个问题分两个层面来回答：首先，“从大到小”的层面来分析，东北地区目前最大的城市，也就是唯一的新一线城市沈阳，是东北地区的交通枢纽中心。
沈阳连接关内，处于京哈、哈大铁路关键节点，处于辽中南城市群核心，接壤京津冀城市群，不论是陆路、海路还是航空，都是东北地区当之无愧的交通枢纽中心。
其次，若东北地区各个省交通枢纽中心来划分，哈尔滨、长春和沈阳都是各自省内的交通枢纽中心，这一点是毋庸置疑的。
不过，近年来，随着国家对东北老工业基地振兴政策的调整，东北一体化发展格局逐渐清晰，长春按照东北亚一体化重要枢纽城市打造，可以看出，未来随着东北一体化战略格局形成，长春作为一带一路北上重要节点城市，在促进东北亚各国经贸往来，互利互惠方面将发挥极其重要的战略意义。
所以，面向世界，长春作为东北亚枢纽城市，未来将成为重要的交通枢纽城市。

参考：
航空方面哈尔滨客流量大一点，沈阳大连紧随其后，长春最后。
海运大连得天独厚，没有什么争议。
陆路交通方面，无论铁路还是公路沈阳绝对优势。
长春枢谁纽谁？
四周一片苞米地，可以做为东北苞米运输枢纽中心。

参考：
东北的老大，包括交通枢纽肯定是沈阳啦。
最近长春表现的很活跃，都在争取做国家中心城市，以及交通枢纽中心。
那么我建议无论是中心城市还是交通枢纽，我们都应该让给长春。
为什么这么说呢？
我认为争国家中心城市、交通枢纽，与我们百姓没有什么好处。
那只是虚名。
你争取到了国家中心城市交通枢纽，那么域市整体层次、物价都要有所提高。
你的收入呢，你的工资收入不会有变化。
物价涨了，工资不变，你的生活水平呢？
沈阳是够大够繁荣，所以还不去争的好。
🤪🤪🤪