请问如果说BBA故障率远高于两田不省心那它们贵的原因是什么呢

绅爱车,愿每
感谢诚邀。
如果说BBA故障率远高于两田不省心,那它们贵的原因是什么?
、还记得2019年美国可靠性排行榜吗?
雷克萨斯第一,丰田第三,宝马第七,奥迪第八,奔驰十一,本田十七。
除本田之外,没有如果。
丰田的质量相对而言比BBA要好,数据可以证明。
那么BBA那么贵的原因是什么嗯?
一,定位丰田定义为日本汽车制造公司,本田定义为最大的摩托车生产厂家,也是十大汽车厂家之一。
奥迪奔驰宝马定义为豪华汽车品牌。
定义人群不一样,自然价格也会不一样。
丰田这个品牌比较特殊,低中高价格车型都有,不过用户人群普遍还是针对工薪家庭。
本田也是一样。
奥迪宝马奔驰定义高,价格自然也高,目前主流车型A4,3系,C级最便宜的厂方指导价也要28万左右。
但是由于市场细分需求,BBA价格一再落低,A3,1系,A级也开始推出,价格普遍在15-20万左右。
不过豪华品牌的旗舰车型价格也是非常昂贵的,因为要对得起豪华的头衔。
二,用料用料对比丰田本田要好很多,因为价格上去了。
用料这个方面就是和厂方指导价挂钩的,本田思域15万的内饰用料和奔驰C级35万的内饰用料能一样吗?
如果一样的话,奔驰早就被骂死了,因为现在的人不傻,不会为了一个LOGO去选择一个品牌,更重要的还是品质。
三,技术先进为什么说奔驰宝马奥迪技术先进嗯?
主要是德国人喜欢把最新的技术搭载在BBA上面使用。
像奥迪的全触屏MMI系统,四轮转向技术支持,48V轻混技术支持等,这些技术率先会用在奥迪上面,不会率先用在大众上面。
其实大众的想法也是非常正确的,汽车贵的概念就是要汽车质量好,品质好。
虽说BBA的可靠性相对而言没有丰田好,但是德系给你的品质是丰田带给不了的。
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参考:
在汽车行业从业十几年,我来回答这个问题,希望对大家有所帮助。
第一,在几家国际主流大厂中,只要不是完全的设计问题,故障率其实都差不多,大家也都按照6倍sigma进行质量控制的,所谓的故障率排行,没有多大的参考价值和意义,很多都是一些机构搞的,很多时候目的在于赚钱;
第二,一般情况下主流大厂对于车子的设计寿命都是按照3-50年来的或3-50万公里,所以只要做好常规保养,没有非常恶劣的行车环境和使用习惯,车子都可以开这么久,没有问题,比如我朋友一辆锐志开了10年,11万公里,基本上常规保养,另一个同事的经典福克斯开了12年,17万公里,依旧好得很,除了油耗高点;
第三,汽车的故障率也与新技术的使用有关,比如德系美系习惯用更激进的技术,对技术的探索和应用乐此不疲,比如涡轮增压发动机的大规模猎装,更多电子产品元器件的列装,这些都是易产生故障的,比如与温度有关,与气压有关等,但这个不是严格意义上的故障,如果你用自然吸气发动机+手动挡变速箱,开30万公里问题也基本没有,我亲戚的长城C30开了这么多年也没问题;
第四,不要对任何一种国别产品过度迷信或者过度排斥,德系有德系的好,日系有日系的好,美系也有美系的好,他们的特点源于他们本土的资源和文化环境,日本资源匮乏,特别注重成本和使用成本,车子的设计本就是家用化居多,对重量、内饰等的一切设计都是围绕这个来,美国由于地大物博资源丰富,油也很便宜,车子的设计一定程度上是过度的,设计之初也没有太多考虑油耗,所以美系车给人感觉是开起爽,用料扎实但不够精致,油耗也稍高,德系就技术上说,是最突出的,很多核心电器元件、控制系统都是德国公司,比如博世,比如工装供应商HELLER、GROB等。

参考:
虽然双田在故障率方面较BBA车型有明显优势,但是汽车的价格因素并不只是由故障率来定的。
还有品牌、行驶质感、外观、内饰的高级程度等综合因素决定。
行驶品质上BBA车型更好。
特别是在中高速行驶中,BBA车型作为豪华车型,相比较双田这种的普通品牌,是有着明显优势的。
不论是静音以及底盘质感,都是高于双田的,这点可以通过试驾感觉出来。
品牌。
品牌我
打个比方吧LV的包质量不一定比国产的A货强多少,但是价格一个天上一个地下,中间不就是一个品牌吗?
所以拿到汽车上也是同样道理。
BBA车型在外观、内饰以及质感方面比双田强。
您可以去店里实际体验一下,无论是内饰还是用料、质感,BBA品牌都是比双田高的。
虽然BBA价格比较贵,双田有什么价格方面的优势呢?
那就是十年后卖车,凯美瑞和A6L可能差不多钱。
汽车价格的贵只是相对的,只要这个价格有人买,就说明这个价格是合适的。
而且车型价格的高低并不是单由故障率决定的。

参考:
根据最新2020年J.D. Power的汽车可靠性研究报告中,丰田的百车故障数确实小于宝马,在故障率方面,两田本身就是好于BBA的,但故障率高低并不能决定一辆车价格的高低,本身车的价值是多方面体现的,两田的故障率低只不过是它的一个特点而已。
BBA比两田要贵是有很多因素的,最重要就是品牌调性了,BBA的品牌价值、知名度及溢价能力是远远高于两田的,不知道啥时候起,我们就被灌输了奔驰宝马是豪车的观念,两田就是普通家用车,可能是品牌的历史底蕴及文化传承吧。
其实就好比外国的名牌包包卖几万,而国内的高仿质量更好,但只卖一千,这就跟质量没关系了,就是缺少了品牌价值。
那其二就是技术方面了,德国人注重创新,敢想敢弄,一有新的技术就马上运用到车上,提升驾驶品质,但所有先进科技的普及,都是会带来新的故障。
而日系车比较保守,很多技术都是比较老的,老技术已经经过故障的洗礼,而且做过很多次改善,故障率自然不高。
那其三就是外观内饰造型及做工用料了,BBA的外观设计独特,更具鲜明特色,辨识度高,内饰豪华,充满科技感,采用大面积的皮质包裹,更显档次感。
总体而言,BBA的驾驶感受、乘坐感受、内饰外观、科技含量,都时靠钱堆积而来的,这就是它贵的原因之一,最后再说一次故障率,只是汽车评价中的一项参数,和车的价格没有关系。

参考:
我自己有三台车, 分别是本田、别克、奥迪 ,都是SUV。
本田 别克都是15万元左右 ,奥迪29万,价格不一样不能比是吧?
根据某些人的理论:“车标值十万,就是买个标的而已理论“,放在一起比也不过份,下面从几个方面来对比下这几台车。
加速:奥迪7.2秒》 本田10.5秒》 别克13秒 燃油经济性: 本田重1.2吨 6.8L 》奥迪重 1.6吨 8.2L 》别克1.4吨 9L隔音避震舒适性:奥迪》别克》》本田 (本田花了三千元做隔音 +四条米其林轮胎)对
别克老实说动力真的弱,就是有些光吼不走的感觉,发动机声音有点大,但是跑起来了行车质感很好,可以说和雅阁有得一比,相当越级,曾经送有次我客户去机场,路上她和我说这车还不错,我说才十五万她不相信。
小问题,方向盘掉漆皮,内饰异响,变速箱在低速有衔接声(哒的一声)本田省油!尤其跑高速可以去到5升的油耗。
动力初段动力还不错,很灵敏的感觉,但仅仅是初段。
小问题:前排A柱那里漏风,升窗户到顶门框会变形,方向盘感很重很重,感觉没助力,保养每5000要加一次添加剂(保养手册里写的 但实际
发动机噪音从启动开始,每踩一次油门那种粗糙的颗粒感马上就来了。
虽然CVT能让这台车在120KM/H 的时候把转速压制在2100转,但是你只要想再加速,转速就会轻松达到 3000 4000转,真的很吵。
然后胎噪风噪让整个车厢感觉是真的很吵,胎噪也是从低速开始就有的,很奇怪的感觉,你可以感觉到路上的每一颗小石子的传递反馈,震动到方向盘,油门踏板。
提车回来一个月就开始改造隔音,先是喷了12KG底盘装甲,然后做了四门四轮隔音,接下来再换了个米其林,后面又花了几百块买了3M的雪丽隔音棉塞在驾驶前仓 、后备箱。
自我感觉没那么吵了,不过开了一下别的车一对比,感觉还是很吵!在这里我也劝各位想做隔音的别浪费钱,隔音这个东西重点在地盘的设计,不是你贴一些止震板,隔音棉就解决了,当我把底盘升起来的一刻我明白了!盘的连接设计衬套才是重点!本田基本上全是用的金属衬套把悬挂和底盘链接,而别克奥迪都是用”橡胶衬套“或者”液压衬套“,可以想象一下,铁皮门和橡胶门,敲起来哪个声音大?
但是从耐用的角度来说,金属衬套比橡胶衬套耐用多了,带橡胶衬套的估计五年要换一次?
奥迪 动力强劲,操控舒适,这是我的第一感觉2.0T配个湿式双离合,加速感觉是拳拳到肉,开完后,感觉别的车都是软骨头,但要注意,之前开CVT的车主,不能再踩一下松一下油门这样开,因为双离合就是你踩多少是多少,低速下你你一松一放,整个车子随你的脚的动作来, 你把它开到180码也转速不过3000多。
操控舒适怎么理解?
就是这台车哪怕是一个女新手都会感觉很好开,方向低速轻盈,高速稳重,非常易于掌控,很快你就会像一个老司机一般,习惯单手控方向。
150码内真的是轻轻松松单手,我这个形容够贴切吧?
隔音水平优秀,基本跑高速没有太多噪音困扰,轻松交谈。
不过发动机在冬天刚起动的时候噪声很大, 要水温上来才好,急加速在2500转左右有个不明显的“吁吁“声音,有人说是涡轮声。
不过这车普通开真的很难开到2500转。
小问题:空调异响,就是某些时候会出再一种类似哨声,反复开关AC就好了,但是这个问题像比较普遍,4S给换压缩机是德信和电装(日本品牌)都一样还是有几率会出现。
对燃油敏感,小油站加过一次 出现故障灯,后面又好了。
说到奥迪有就会黑烧机油,2016后的奥迪都是三代发动机,烧机油的非常少见,我们车友群里一千多
但是话说回来,总体来说,低端老旧平台的车质量问题反而会更少。
配置越机械越简单越耐用。
故障率 单车《摩托《普通汽车《高级汽车汽车越高级越复杂,涉及的东西和要求肯定是更加苛刻的。
我举例,大众满大街跑的出租车,教练车,哪台不是最低跑了50万公里
丰田的稳定是牺牲性能为代价。
举例大家经常说的热效率最高的丰田2.5L 自然吸气发动机,无论加速还是油耗都干不过大众那个1.4T ,更别说2.0T那些了对吧?
俗话说得好,又要威又要带头盔。




又想马儿跑,又想马儿不吃草?
想娶个漂亮老婆,又嫌她花钱,嫌她不帮你挑水砍柴扛煤气。


这本就是一件矛盾的事,重点在于你自己的取舍而已。

参考:
一个产品卖的贵还能卖出去,主要和市场有关系,确切的说是和消费者对这款产品的认可度有关,BBA作为老牌的德系汽车品牌,多年来对汽车品牌形象的经营已经深入人心,BBA在消费者心目中的地位早已根深蒂固。
实际上从可靠性来说,BBA的确不怎么样,在行业内部,往往通过第三方的调查机构来衡量新车的故障率,而J.D. Power就是这样的一家机构,通过对消费者调查以及市场研究和咨询、汇总数据分析、对比来评测新车的故障率,下
我们再来看看2020年的新车故障率排名,奔驰、宝马、奥迪仍然排在后面。
那么为什么BBA的故障率这么高,却仍然这么贵?
最为关键的是人们对这么贵的产品却这么认可?
主要有
车型定位既然作为豪华品牌,其旗下汽车的定位和普通的家用车品牌自然要拉开一定的距离,定位相对要更高,带有豪华品牌光环的车型自然和一般的不一样,其定位一定是对豪华品牌认可且经济实力非常不俗的消费者。
而这部分消费者群体可能不会太多,但是因为购买力足够高,因此客观上推动了这些品牌产品价格的上涨。
,产品力表现有品牌光环、不差钱,定位相对高端,成本不是最大的问题,因此,这些豪华品牌的车型产品力表现相对更高,用高价请设计师进行外观内饰设计、用高成本的内饰材料、发动机、变速箱的性能相对更高端。
这些堆积在一起,自然产品力会更高。
比如在底盘方面投入的成本更多一些,用料更扎实一些,多用一些成本更高的铝合金部件,在轮胎方面使用更大,规格更高的轮胎,方方面面的成本加起来自然产品力就会提升,从而吸引更多的消费者
新技术的应用由于汽车技术的不断普及,导致汽车行业竞争越来越激烈,特别是日系车以物美价廉、低油耗著称,而受限于更加严苛的排放法令,豪华品牌为了拉开于普通家用品牌的差距,自然会更加倾向于使用新技术、高端精密技术,而这些新技术的应用自然会带来成本的提升,此外也会带来故障率的提升。
特别是德国人一贯的技术驱动思维,喜欢利用技术构建拉开差距,即使这些技术相对不成熟,也要尽量使用,因此,往往会有一些相对不成熟的技术,进入市场,这就导致故障率的提升。

参考:
不要搞偷梁换柱的把戏,行贿一些评测机构搞个日系车故障低的排行榜,实际搞来搞去也就是100步笑110步的把戏,实际根本反应不出什么问题。
比如你100个问题有50个是发动机爆缸,别的车110个问题都是异响问题,你说是100个的车质量好还是110个的质量好?
不要觉得举例极端,实际就是这么回事,汉兰达的2T爆缸无数,本田发动机、刹车都出大问题,但是人家一样舔着脸说自己质量好,到处洗脑刷概念,实际都是市场营销骗子。

参考:

BBA的故障率从来就没有“远高于”两田很多人认为日系车的可靠性是最好的,无论是丰田还是本田都是根本开不坏的。
这其实是一种误解,本田和丰田的可靠性就一定好吗?
事实并非如此,我也经常见到在维修的丰田和本田车型,那么这些被送去维修的车难道是因为车主的打开方式不对才造成这样的原因吗?
恐怕未必。
任何车都是一台工业产品,不存在十全十美的车型,只要是车就都会出毛病。
不过从客观角度来说,前些年,由于包括BBA在内的德系品牌,在新技术的使用上走得比其他车系都要快,所以相应的小问题就会多出一些,而相比之下,丰田还有本田这样的日系品牌偏向于使用比较成熟可靠的现有技术,所以相应的问题就要少一些。
前些年大众刚开始推涡轮增压发动机的时候,“烧机油”的问题不绝于耳,但是这些年随着技术的进步相关的问题已经基本解决,相反,本田在大范围使用涡轮增压发动机之后问题不断,前些时候的“机油增多门”“失速门”等等都会比较重大的问题,在这样的情况下,恐怕再也没有敢说日系就一定比包括BBA在内的德系车型省心了吧?
豪华品牌车型的车到底贵在何处呢豪华车贵的原因到底是什么呢?
首先我们不能否认的是,在豪华品牌车型上,我们更容易看见更先进的技术和更好的设计,当然了,这一切都是要你花钱来买的,例如无论是奔驰宝马还是奥迪,他们的发动机技术都非常先进,奥迪有看家的quattro四驱,宝马的操控很少有其他品牌能够匹敌,而奔驰的造型和颜值在同级别车型当中也鲜有敌手。
另一方面,在任何领域都是有不同层次品牌来满足不同类型的消费需求的,例如我们熟知的,一个LV的包包在空间方面并不比地摊上几十块钱一个的包包更大,但是其价格却是后者的几十倍甚至几百倍,甚至就连超市里卖的面纸不同品牌之间价格差异都很大,但你能说它们在功能方面有什么区别吗?
其实汽车领域也是同样的道理,一台BBA车型和一台本田车型归根到底都是一个交通工具,都能把你安全运往目的地,但是不同层次的消费需求决定了这些品牌和车型都有在这个市场上生存的机会,豪华品牌车型有了更高的品牌附加值,卖得更贵也就丝毫不足为奇了。

根据美国私人研究公司“ JD Power”的调查,在2017年进行的“日本汽车耐久性质量调查”中,大众汽车的故障率最低。
在主要制造商中,日本汽车生产商是故障最多的。
在德国(大众汽车的生产商),大众汽车的故障率很低。
制造的汽车故障率可能不同的原因有很多。
因为气候条件不同中国的气候多变,夏季炎热,冬季寒冷,并且温度差异很大。
特别是夏季炎热潮湿的气候是影响汽车制造的一个因素。
例如,家用汽车中使用的橡胶和塑料材料的耐久温度为100度。
但是,诸如大众汽车之类的德国汽车设置为大约70度。
这些差异使故障率有所不同。
由于道路状况因国家/地区而异各国道路状况不同,也可能是影响故障率差异的一个因素。
例如,在西方国家,不使用交通信号灯的“十字路口”是主流,而在中国,基本上每一个十字路口都有红绿灯。
拥有的交通信号灯越多,汽车停止和启动的机会就越大。
停止并以低速运动的运动越多,某些零件上的负载就越大,它们发生故障的可能性就越大。
故障的确认故障率差异背后的因素之一是,不同的国家对失败有不同的思考方式。
在日本和中国,故障率很高,因为所有可能的故障均被视为故障。
而在德国在故障率的认知和定位上有着明显的差异。
比如说烧机油,在我们国家看来烧机油就是故障,但是在德国大众生产商觉得是非常正常的。
丰田和本田的造车理念是,为全球提供最合适的车辆,销往每个国家的汽车都会根据当地的实际情况来进行生产,比如说:消费群体,路况,油价,使用频率等等,在车辆设计上确实更加人性化。
事实上大众一直想超越丰田,但是从目前召回的信息来看,两家制造商还是有不小的差距!!!
参考:
BBA远高于两田?
你这个结论从哪出来的?
本田自从用了地球梦涡轮机,问题一个接着一个。
失速门,机油门,都是本田这两年的光荣事迹。
你听说过别人家涡轮机下雨天不能跑高速么?
本田可以做到~!这也是BBA故障率高于本田的表现么?
BBA故障率远高于两田,那为什么新丰田supra就是直接用的宝马的发动机呢?
将来还要推广到雷克萨斯和其他丰田车。
丰田的涡轮化一直在推进,和宝马合作还会继续。
日吹引以为豪的数据还有什么?
主机厂都开始直接用人家的发动机了。
为什么贵?
M3 GTR E46赛车的光辉成就这么多年了,还有一堆造车新势力没法打破。
这种底蕴可不是只是品牌溢价能造成的,得有技术实力才行。
从动态品质上面,你对BBA的感受更深刻。
BBA首开先河提出了多少创新理念,引领了动态的标杆。
别忘了,纽博格林赛道,这个全世界汽车的试车场,绿色地狱可就是在德国。
不去纽博格林,你还好意思说自己厉害么?
而BBA就是近水楼台先得月的常客,今年的纽博格林赛道日有幸看见了一台E46,不胜欣喜。

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